Glosario FuelWasters

Dos términos que parecen confundirse a menudo, pero que se refieren a situaciones diferentes. Vamos a verlos.

Es el acto de aminorar la velocidad del coche, pudiendo detenerlo o no. Generalmente se realiza por acción de los frenos, si bien puede hacerse por otro medios como el freno motor, reducciones, o similares.

Tipo de asiento propio de los coches de competición, característicos por la sujeción que ofrecen al cuerpo y el paso de los arneses de seguridad propios de este deporte.

Es la parte superior del motor, y resulta de enorme importancia (y complejidad). A través de ella se realiza la admisión, la explosión y el escape, regula la distribución, y en definitiva es lo que va a determinar el funcionamiento y eficiencia del motor.

Consiste en que el cilindro hace explosión fuera tiempo, cuando no le corresponde, normalmente provocado por excesiva temperatura en el interior del motor, aire de admisión demasiado caliente, o demasiada compresión.

La Admisión es el proceso del motor por el que coge aire la atmósfera, para posteriormente en otras fases mezclarlo con la gasolina, inyectándolo al motor y hacer que explosione en su interior.

La Cilindrada es el tamaño (capacidad) de los cilindros. Básicamente, y muy simplista para andar por casa: A mayor cilindrada, más mezcla de aire-gasolina cabe en su interior, y por tanto al hacer explosión se genera más potencia.

Si el motor se divide en dos grandes partes, la culata sería la superior, y el bloque la inferior. El Bloque Motor es el que contiene los cilindros en su interior (determina por tanto la cilindrada o tamaño de los mismos), y dentro de los mismos, los pistones y las bielas, que van sujetas al cigüeñal, alojado en la parte inferior del bloque.

El Caudalímetro, en inglés MAF Sensor (Mass Air Flow), es un dispositivo que hay en la admisión del coche (normalmente entre el filtro de aire y la mariposa de admisión), que permite medir el aire que entra al motor en cada momento (caudal, temperatura, etc.).

El arbol de levas es una pieza del motor, generalmente ubicada en la culata, y que hace que las válvulas de admisión y de escape abran y cierren de forma correcta.

El diferencial es una pieza de la transmisión que va en el eje motriz (el eje cuyas ruedas hace mover el motor), y hace que la rueda de un lado gire más o menos que la del lado contrario.

Se trata de dos términos que hacen referencia a la tendencia de un coche a perder estabilidad en una curva. Según si desliza el eje delantero o el trasero, distinguimos entre estos dos términos.

Comenzamos con el glosario diccionario que prometimos.

Como aclaración, diremos que se trata de un apoyo al blog principal, FuelWasters.com, y usaremos este sitio para ir explicando vocabulario, conceptos, e ideas de cierto nivel técnico que aparecerá en algunos artículos, y permitirnos hablar de cosas de cierto nivel y que cualquier profano con interés lo pueda comprender todo de forma sencilla.

Como es lógico, esta magna obra se sabe cuándo empieza, pero no cuándo termina, y la iremos actualizando y ampliando constantemente.

Como podéis imaginar, el contenido que os mostramos aquí es único, lo redactamos nosotros, y no es fácil hacerlo, por lo tanto, si queréis referirnos en cualquier otro blog, foro o web, no dudéis en hacerlo (el conocimiento debe ser compartido) pero no olvidéis decir de dónde lo habéis sacado. Es importante, porque al final se va encadenando de unos a otros, se pierde la autoría, parece que esto no nos cuesta, y acaba en manos de alguien que lo recopila y saca tajada de nuestro esfuerzo por la cara. Estas cosas son así de feas.

Sed felices, aprended mucho, y esperemos que esto sirva para seguir llegando a gente de todos los niveles.