Glosario FuelWasters

Todo sistema de admisión de un coche que consista en alimentar al motor con más aire (mayor presión de aire) que la que entra normalmente de la atmósfera se considera sobrealimentación. Los sistemas más habituales son el Turbo y el Compresor.

Entendemos por "downforce" la carga aerodinámica de un coche, es decir, como su propio nombre indica, la "fuerza hacia abajo" que produce la aerodinámica sobre el vehículo en movimiento. Se suele expresar en Kg a determinada velocidad (p.ej: 70 Kg a 200 kmh)

El fondo plano es un dispositivo aerodinámico que se coloca debajo del coche, cubriendo la totalidad de su superficie. Su misión es facilitar que el aire que entra por debajo del coche circule con mayor facilidad y de forma lineal hacia el difusor trasero, creando downforce.

El Splitter es una pieza aerodinámica situada en la parte inferior del parachoques delantero, cuya misión es evitar que entre el aire bajo el suelo del coche, y que dicho aire que choca contra el morro resbale hacia los laterales en lugar de hacia abajo.

El difusor es una pieza aerodinámica situada en la parte inferior trasera del coche, cuya finalidad es elevar el aire que pasa por debajo del vehículo para crear cierta succión, produciendo downforce.

Dos términos que parecen confundirse a menudo, pero que se refieren a situaciones diferentes. Vamos a verlos.

Es el acto de aminorar la velocidad del coche, pudiendo detenerlo o no. Generalmente se realiza por acción de los frenos, si bien puede hacerse por otro medios como el freno motor, reducciones, o similares.

Tipo de asiento propio de los coches de competición, característicos por la sujeción que ofrecen al cuerpo y el paso de los arneses de seguridad propios de este deporte.

Es la parte superior del motor, y resulta de enorme importancia (y complejidad). A través de ella se realiza la admisión, la explosión y el escape, regula la distribución, y en definitiva es lo que va a determinar el funcionamiento y eficiencia del motor.

Consiste en que el cilindro hace explosión fuera tiempo, cuando no le corresponde, normalmente provocado por excesiva temperatura en el interior del motor, aire de admisión demasiado caliente, o demasiada compresión.

La Admisión es el proceso del motor por el que coge aire la atmósfera, para posteriormente en otras fases mezclarlo con la gasolina, inyectándolo al motor y hacer que explosione en su interior.

La Cilindrada es el tamaño (capacidad) de los cilindros. Básicamente, y muy simplista para andar por casa: A mayor cilindrada, más mezcla de aire-gasolina cabe en su interior, y por tanto al hacer explosión se genera más potencia.

Si el motor se divide en dos grandes partes, la culata sería la superior, y el bloque la inferior. El Bloque Motor es el que contiene los cilindros en su interior (determina por tanto la cilindrada o tamaño de los mismos), y dentro de los mismos, los pistones y las bielas, que van sujetas al cigüeñal, alojado en la parte inferior del bloque.

El Caudalímetro, en inglés MAF Sensor (Mass Air Flow), es un dispositivo que hay en la admisión del coche (normalmente entre el filtro de aire y la mariposa de admisión), que permite medir el aire que entra al motor en cada momento (caudal, temperatura, etc.).